嫦娥六號(hào)模擬畫(huà)面。 　　中國(guó)航天科技集團(tuán)五院供圖

嫦娥六號(hào)著陸器和上升器組合體著陸月背的模擬動(dòng)畫(huà)畫(huà)面。 　　國(guó)家航天局供圖

　　核心閱讀

　　6月2日6時(shí)23分，經(jīng)歷約15分鐘的降落飛行后，嫦娥六號(hào)著陸器和上升器組合體成功軟著陸于月球背面的南極—艾特肯盆地區(qū)域預(yù)定地點(diǎn)，跨過(guò)充滿挑戰(zhàn)的“落月”難關(guān)，向“人類首次月球背面自動(dòng)采樣返回”目標(biāo)邁進(jìn)了關(guān)鍵一步。

　　

　　高質(zhì)量通信保障穩(wěn)穩(wěn)落月

　　嫦娥六號(hào)探測(cè)器由軌道器、返回器、著陸器、上升器組成。落月前，探測(cè)器首先要進(jìn)行組合體分離。由軌道器和返回器組成的軌返組合體繼續(xù)在月球軌道上飛行，著陸器和上升器組成的著上組合體分離后著陸月球，開(kāi)展后續(xù)采樣任務(wù)。

　　6月2日6時(shí)9分，北京航天飛行控制中心精準(zhǔn)控制，在月球上方約18公里的軌道高度上，著陸器7500牛變推力主發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，著上組合體開(kāi)始變軌下降。

　　北京航天飛行控制中心程艷合介紹，經(jīng)歷了主動(dòng)減速、快速調(diào)整、接近、懸停、避障、緩速下降等過(guò)程，嫦娥六號(hào)著上組合體最終平穩(wěn)著陸于月球背面南極—艾特肯盆地。

　　自5月3日發(fā)射入軌以來(lái)，嫦娥六號(hào)探測(cè)器已經(jīng)在軌飛行約30天，在經(jīng)過(guò)地月轉(zhuǎn)移、近月制動(dòng)、四器組合體分離、環(huán)月降軌等一系列關(guān)鍵動(dòng)作后，完成了這“精彩一落”。

　　“嫦娥六號(hào)不僅要實(shí)現(xiàn)月背軟著陸，更將按計(jì)劃采集月球背面的月壤，工程創(chuàng)新多、風(fēng)險(xiǎn)高、難度大，穩(wěn)穩(wěn)落月的背后，凝結(jié)著眾多科研人員的智慧和積淀?！辨隙鹆?hào)任務(wù)新聞發(fā)言人、國(guó)家航天局探月與航天工程中心副主任葛平說(shuō)。

　　降落月背，首先要選好址。相比嫦娥五號(hào)著陸的月球正面，月球背面地形更為崎嶇，預(yù)選著陸區(qū)南極—艾特肯盆地整體地勢(shì)較低且撞擊坑分布更多，光照和測(cè)控更易受到地形遮擋影響，這給選址帶來(lái)更大挑戰(zhàn)。

　　中國(guó)航天科技集團(tuán)五院嫦娥六號(hào)探測(cè)器研制人員介紹，為盡可能找到理想著陸地址，研制團(tuán)隊(duì)借鑒以往型號(hào)選址的經(jīng)驗(yàn)，建立了一套適用于月背著陸的選址方法。比如，科研人員借助嫦娥二號(hào)探測(cè)器影像制成的全月7米分辨率數(shù)字正射影像及20米分辨率的數(shù)字高程模型產(chǎn)品，為嫦娥六號(hào)尋找坡度較小的平坦區(qū)域。

　　確認(rèn)著陸區(qū)后，科研人員又對(duì)著陸區(qū)的地形地貌、地質(zhì)條件等進(jìn)行了多輪復(fù)核與研究工作，進(jìn)一步降低著陸風(fēng)險(xiǎn)，保證選址區(qū)域分析完備、選址約束考慮全面、選址結(jié)果可信可用。

　　由于嫦娥六號(hào)的落點(diǎn)在月背，落月過(guò)程在地球上不可見(jiàn)。雖然嫦娥六號(hào)具有“自主落月”的能力，但實(shí)時(shí)掌握各項(xiàng)數(shù)據(jù)、隨時(shí)發(fā)出控制指令才能讓“地球家人”及時(shí)掌握任務(wù)的實(shí)施過(guò)程。保障穩(wěn)穩(wěn)落月，高質(zhì)量通信非常關(guān)鍵。

　　今年3月，鵲橋二號(hào)中繼星提前到達(dá)月球軌道，確保嫦娥六號(hào)在月背不會(huì)“失聯(lián)”，為地月之間架起“溝通的橋梁”。

　　一系列創(chuàng)新讓地球與月背之間大量的數(shù)據(jù)通信成為可能，讓不可見(jiàn)的月背降落“盡在掌握”。中國(guó)航天科技集團(tuán)五院嫦娥六號(hào)探測(cè)器研制人員介紹，比如，得益于研制團(tuán)隊(duì)為其巧妙設(shè)計(jì)了環(huán)月大橢圓凍結(jié)軌道作為使命軌道，鵲橋二號(hào)中繼星遠(yuǎn)月點(diǎn)距離月面的最遠(yuǎn)距離約為1.6萬(wàn)公里，不僅提高了鵲橋二號(hào)的通信速率和通信覆蓋能力，還可以節(jié)省衛(wèi)星燃料，在軌道上長(zhǎng)期駐留。

　　接力避障選好落點(diǎn)

　　選址正確，還得落得準(zhǔn)確。實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，中國(guó)航天科技集團(tuán)五院502所研制的制導(dǎo)導(dǎo)航與控制系統(tǒng)發(fā)揮了重要作用。

　　嫦娥六號(hào)著上組合體落月過(guò)程中，制導(dǎo)導(dǎo)航與控制系統(tǒng)就是“駕駛員”，需要在落月過(guò)程中完成“飛行軌跡控制”“安全著陸點(diǎn)選擇”“精準(zhǔn)控制”3項(xiàng)關(guān)鍵任務(wù)。

　　嫦娥六號(hào)著陸月背，障礙識(shí)別與落點(diǎn)選擇，兩次避障很關(guān)鍵。

　　專家介紹，在制導(dǎo)導(dǎo)航與控制系統(tǒng)智能自主的操控下，落月過(guò)程中，著上組合體會(huì)邊降落邊快速調(diào)整姿態(tài)，對(duì)預(yù)定著陸區(qū)域進(jìn)行拍照分析，剔除大型障礙物，進(jìn)而選擇著陸區(qū)域。然后，系統(tǒng)控制組合體飛向選定區(qū)域。這是第一次避障，即“粗避障”。

　　在距離月面更近的預(yù)定高度時(shí)，著上組合體開(kāi)始實(shí)施關(guān)鍵的短暫懸停，并再次對(duì)月面進(jìn)行拍照，精確避開(kāi)障礙，選定最終落點(diǎn)。這是第二次避障，即“精避障”。之后，開(kāi)始避障下降和緩速垂直下降。

　　“粗精接力避障”是中國(guó)特有的技術(shù)，整個(gè)落月過(guò)程不需要人工干預(yù)。嫦娥六號(hào)穩(wěn)穩(wěn)落月，進(jìn)一步推動(dòng)了該項(xiàng)技術(shù)走向成熟。

　　嫦娥六號(hào)落月的過(guò)程也是為后續(xù)上升器月面起飛選擇“發(fā)射場(chǎng)”的過(guò)程，落月為后續(xù)任務(wù)實(shí)施打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　此外，為適應(yīng)月背降落，嫦娥六號(hào)制導(dǎo)導(dǎo)航與控制系統(tǒng)針對(duì)新的軌道以及鵲橋二號(hào)中繼星通信部分進(jìn)行了適應(yīng)性調(diào)整。由于嫦娥六號(hào)相比嫦娥五號(hào)要消耗更多的推進(jìn)劑，研制人員對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行了針對(duì)性調(diào)整、優(yōu)化和升級(jí)，確保了落月精度又兼顧了資源使用的經(jīng)濟(jì)性。

　　“泊車?yán)走_(dá)”實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)測(cè)距

　　著陸月背不能沒(méi)有距離和速度信息的支持，否則嫦娥六號(hào)著陸器便會(huì)如同“盲人騎瞎馬”。針對(duì)這一痛點(diǎn)，中國(guó)航天科技集團(tuán)五院西安分院研制的微波測(cè)距測(cè)速敏感器，成為嫦娥六號(hào)著陸器的“泊車?yán)走_(dá)”。

　　科研人員介紹，“泊車?yán)走_(dá)”在著陸器接近月球表面時(shí)開(kāi)始工作，會(huì)細(xì)致測(cè)量各項(xiàng)數(shù)據(jù)并進(jìn)行精確信息傳遞，以便使著陸器判斷著陸點(diǎn)和降落速度，確保嫦娥六號(hào)控制身姿順利“泊車”，為安全精準(zhǔn)著陸提供可靠保障。

　　落月的關(guān)鍵在于平穩(wěn)。嫦娥六號(hào)著上組合體在落月時(shí)，撞擊月面會(huì)形成較大的沖擊載荷，必須設(shè)計(jì)相應(yīng)的著陸緩沖機(jī)構(gòu)，保證探測(cè)器不翻倒、不陷落。

　　為經(jīng)受住“最后一落”的沖擊，中國(guó)航天科技集團(tuán)五院529廠為嫦娥六號(hào)定制了4條輕質(zhì)、高強(qiáng)的“腿”，即著陸緩沖機(jī)構(gòu)。

　　專家介紹，嫦娥六號(hào)每條著陸腿都由一個(gè)主腿、兩個(gè)副腿和一個(gè)足墊組成，各有分工，各司其職。在著陸前，采用了新型高強(qiáng)合金材料并作了特殊材料填充的主副腿協(xié)同工作，可在著陸時(shí)安全地支撐住探測(cè)器的身體，將各種沖擊力傳遞、吸收。

　　除了著陸緩沖機(jī)構(gòu)，嫦娥六號(hào)著陸器還搭配了4個(gè)被稱為“足墊”的圓形“大腳掌”。其盆狀結(jié)構(gòu)以及設(shè)計(jì)巧妙的“足弓”，可以起到更好的緩沖作用，防止探測(cè)器在著陸月背時(shí)摔倒，提升嫦娥六號(hào)落月時(shí)的舒適“腳感”。

　　在著陸器的動(dòng)力下降階段，中國(guó)航天科技集團(tuán)五院510所研制的著陸緩沖機(jī)構(gòu)信號(hào)裝置也派上了用場(chǎng)。研制人員介紹，當(dāng)著陸器到達(dá)月球表面預(yù)定高度時(shí)，該設(shè)備就會(huì)被觸發(fā)并產(chǎn)生信號(hào)，著陸器明確自身的展開(kāi)狀態(tài)，準(zhǔn)備在月面著陸。落月信號(hào)裝置會(huì)在著陸“足墊”接觸月面時(shí)，受月面反作用力觸發(fā)開(kāi)關(guān)，關(guān)閉反推發(fā)動(dòng)機(jī)，從而保證探測(cè)器安全平穩(wěn)落下。

　　落月后，嫦娥六號(hào)傳回了著陸影像，并正式開(kāi)始持續(xù)約2天的月背采樣工作。完成月面工作后，嫦娥六號(hào)將踏上回家的旅程。葛平介紹，經(jīng)過(guò)上升器月面起飛上升、軌返組合體與上升器完成交會(huì)對(duì)接等環(huán)節(jié)后，嫦娥六號(hào)將著陸于內(nèi)蒙古自治區(qū)四子王旗預(yù)定著陸區(qū)，完成這場(chǎng)歷時(shí)50多天的地月往返之旅。

　　《 人民日?qǐng)?bào) 》（ 2024年06月03日 11 版）

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