每到上下班高峰期，地鐵2號線洪河站出入口就會顯得有些擁擠。這里周圍分布著多個(gè)寫字樓、住宅和大型商場，地鐵是該片區(qū)市民出行的一大交通樞紐。

　　近段時(shí)間以來，該片區(qū)的居民有了出行新體驗(yàn)：隨著成都公交在此建立的巴士換乘站投入使用，“公交+地鐵”換乘更為便捷，大大提升了通勤效率。記者從成都公交了解到，當(dāng)前成都公交著力利用城市剩余空間打造巴士換乘站，開通地鐵接駁線路。目前，已在全市范圍內(nèi)建立了22座巴士換乘站和600余條公交接駁線路。

　　利用城市剩余空間

　　打造公共交通“零距離”換乘

　　“自從有了洪河巴士換乘站，我出了地鐵站就上公交直達(dá)家門口，上下班非常方便?！毕挛?點(diǎn)，家住錦江城市花園的劉女士如期在地鐵洪河站門口搭上了回家的454路公交車，曾經(jīng)需要步行或騎行的“最后N公里”，如今一趟公交就能解決。

　　劉女士的感受并非個(gè)例，據(jù)成都公交相關(guān)部門負(fù)責(zé)人介紹，目前，成都公交已在全市范圍建立了22座巴士換乘站，便利市民出行。

　　巴士換乘站如何建立？有什么功能？據(jù)了解，巴士換乘站是成都公交線網(wǎng)層級的最末端“單元”。簡單來說，就是在地鐵站末端利用路橋邊角地帶、建筑物之間的狹窄不規(guī)則地塊、臨時(shí)閑置土地打造適宜公交地鐵接駁線調(diào)停的“微”場地。雖然看似只是一片候車區(qū)，但對于公交運(yùn)營方來說，卻可以依托智能化信息系統(tǒng)，讓“人等車”變成“車等人”。

　　據(jù)介紹，近一年來，成都公交全面踏勘梳理了全市200余座地鐵站出入口，在地鐵站點(diǎn)出入口300米范圍內(nèi)、符合公交車輛調(diào)停條件的城市“剩余空間”建設(shè)巴士換乘站，提升公交地鐵接駁功能，方便市民地鐵口“零距離”換乘公交出行。目前，成都公交已建立了22座巴士換乘站，普遍縮短了市民候車和乘坐時(shí)間。

　　打造靈活接駁線

　　滿足市民多元化通勤需求

　　巴士換乘站開行的同時(shí)，多樣化的公交接駁線路也提升著市民的出行品質(zhì)。

　　“洪河巴士換乘站開通的同時(shí)，我們也優(yōu)化調(diào)整了196路等4條線路起訖點(diǎn)、新開454路‘區(qū)間車’，與133路等西北走向線路形成互補(bǔ)?！毕嚓P(guān)部門負(fù)責(zé)人向記者介紹，洪河巴士換乘站上線以來，站內(nèi)的5條線路都采用了“即到即走”的運(yùn)營模式，早晚高峰時(shí)段最快5分鐘一班車，市民候車時(shí)間較以前縮減4分鐘。同時(shí)，優(yōu)化調(diào)整后的196路、454路等線路也串聯(lián)起了多個(gè)大型商圈和成都市第三幼兒園、成都市鹽道街小學(xué)、成都市第一幼兒園等10余所學(xué)校，優(yōu)化后，196路公交月均客流增長超45%。

　　隨著公交地鐵接駁線的不斷上新，靈活的公共交通運(yùn)營模式也在城市的大街小巷建立起來。據(jù)介紹，為便利企業(yè)職工通勤，成都公交通過開設(shè)在通勤高峰期優(yōu)化站點(diǎn)設(shè)置的“區(qū)間線”和“大站快線”，提升公交出行效率。同時(shí)，還開行了“天府微巴”“天府約巴”等一系列來往于地鐵站點(diǎn)和市民生活區(qū)域的特色線路，分時(shí)段采取不同運(yùn)營模式，滿足市民多元化通勤需求。

　　數(shù)據(jù)顯示，目前成都公交已建立600余條地鐵接駁線路，加快推進(jìn)公交、地鐵“兩網(wǎng)融合”。（成都日報(bào)錦觀新聞記者 陳煦陽）

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