沖刺四季度·加油進(jìn)度條

　　【編者按】

　　重大項(xiàng)目是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“壓艙石”，擴(kuò)大有效投資的有效抓手。進(jìn)入四季度，重大項(xiàng)目加速推進(jìn)。即日起，四川日報(bào)全媒體推出“沖刺四季度·加油進(jìn)度條”系列報(bào)道，聚焦各地拼經(jīng)濟(jì)搞建設(shè)，跑出“加速度”、拼出“新業(yè)績”的生動(dòng)場景。敬請關(guān)注。

　　“我們國慶假期也沒休息。”10月8日，在成都市青白江區(qū)，成渝中線高鐵項(xiàng)目唯一的盾構(gòu)隧道管片預(yù)制廠內(nèi)，吊機(jī)嘀嘀聲、焊接呲呲聲此起彼伏，一片忙碌的生產(chǎn)景象，中鐵十一局成渝中線青白江管片廠總工程師蒙文強(qiáng)，正在盯現(xiàn)場。

　　按照計(jì)劃，管片廠今年底要完成1400環(huán)管片生產(chǎn)任務(wù)，國慶期間已突破1000環(huán)。項(xiàng)目部把剩余計(jì)劃分解到每一天，掛圖施工，全力以赴抓生產(chǎn)、趕進(jìn)度。這里生產(chǎn)出來的管片，正源源不斷送往成渝中線高鐵建設(shè)現(xiàn)場。

　　2條生產(chǎn)線全力開動(dòng) 每天能生產(chǎn)6環(huán)至8環(huán)

　　這里生產(chǎn)的管片，用于成渝中線高鐵蜀安隧道建設(shè)，10塊弧形管片拼接成一個(gè)圓形，為“1環(huán)”。每一環(huán)的每個(gè)管片，都有細(xì)微差別。

　　走進(jìn)寬敞的管片廠生產(chǎn)車間，兩條生產(chǎn)線正齊齊開動(dòng)。右側(cè)，是鋼筋智能加工焊接生產(chǎn)線。鋼筋籠是管片的“骨架”，從單個(gè)鋼筋到成型的整塊鋼筋籠，需經(jīng)歷鋼筋剪切、彎弧、安裝、焊接等工序。在這條智能生產(chǎn)線上，很多工序都交給機(jī)器進(jìn)行智能化處理。每臺(tái)機(jī)器前，有1名產(chǎn)業(yè)工人在負(fù)責(zé)，設(shè)置參數(shù)、啟動(dòng)按鈕，產(chǎn)出不同規(guī)格、不同制式的鋼筋或鋼筋籠。

　　半成品區(qū)，10余個(gè)臺(tái)位，各放置著一個(gè)綁扎完成的鋼筋籠。工人們正在焊接，藍(lán)色光焰此起彼伏。“焊接工序，主要由人工完成?！泵晌膹?qiáng)說，管片廠的生產(chǎn)線已全力開動(dòng)，每天能生產(chǎn)6環(huán)至8環(huán)，需要60個(gè)至80個(gè)鋼筋籠。為滿足生產(chǎn)所需，每個(gè)臺(tái)位配置了2名焊接工人。

　　空中，嘀嘀聲作響，一架龍門吊移到臺(tái)位前，把焊接完成的鋼筋籠夾起，轉(zhuǎn)移到成品區(qū)。成品區(qū)也有一架龍門吊，負(fù)責(zé)將一塊塊鋼筋籠夾起，轉(zhuǎn)移到位于車間左側(cè)的管片生產(chǎn)區(qū)。

　　管片生產(chǎn)也在自動(dòng)化生產(chǎn)線上進(jìn)行。橢圓形的軌道線上，數(shù)輛模具小車依次排隊(duì)，進(jìn)入不同的工序。一輛模具小車剛完成清理，又“鋪”上了吊過來的鋼筋籠，來到自動(dòng)灌注機(jī)前，接受混凝土澆筑，一塊管片的雛形顯現(xiàn)；經(jīng)自動(dòng)抹面、覆膜后，小車馱著管片進(jìn)入蒸窯；不多久，另一輛模具小車駛出，馱著一塊剛完成蒸養(yǎng)的管片，來到脫模區(qū)，龍門吊將完全成型的管片夾出，轉(zhuǎn)移到緩存區(qū)；小車又繼續(xù)往前，經(jīng)工人清理后，又開始“鋪”鋼筋籠，進(jìn)入下一個(gè)循環(huán)……

　　“這是流水線生產(chǎn)，機(jī)器開動(dòng)后就不停歇?！鄙a(chǎn)車間2樓的智能管控中心，中控人員白皓說，他面前的電腦屏幕上，顯示著管片生產(chǎn)線的14個(gè)工位，可以看到，整個(gè)生產(chǎn)流程全部自動(dòng)化、機(jī)械化操控，工人只進(jìn)行輔助和必要的人工操作。模具小車以10車為一組，進(jìn)行流水線作業(yè)。平均五六分鐘，就能完成一塊管片的預(yù)制，進(jìn)入蒸養(yǎng)工序。

　　為入冬保暖做準(zhǔn)備 轉(zhuǎn)運(yùn)一線有計(jì)劃

　　“我們共需生產(chǎn)4912環(huán)。每天完成多少、剩余多少，都有統(tǒng)計(jì)?！敝需F十一局成渝中線青白江管片廠專職副書記程淵展示了一份進(jìn)度表，每天的“剩余XXX環(huán)”數(shù)據(jù)都在減少。

　　讓記者好奇的是，每天的生產(chǎn)量都有區(qū)別，有時(shí)6環(huán)、有時(shí)7環(huán)、有時(shí)8環(huán)。同樣在流水線上生產(chǎn)，為何會(huì)有幾十塊管片的差別？“溫度的影響很大?！背虦Y說，管片在蒸養(yǎng)后基本定型，蒸養(yǎng)溫度有50攝氏度，“出籠”后需存放降溫，溫差必須控制在20攝氏度內(nèi)。這段時(shí)間，氣溫驟降，為保證生產(chǎn)質(zhì)量，管片蒸養(yǎng)時(shí)間存在一定差異，因此生產(chǎn)數(shù)量有差異。

　　管片緩存區(qū)同樣位于生產(chǎn)車間。在這一區(qū)域，幾名工人沿著外圍的黃線，正在搭建鋼架，不時(shí)校正長度和高度。原來，生產(chǎn)車間兩面通風(fēng)，溫度難以維持，為迎接即將到來的冬天，項(xiàng)目部決定做一個(gè)圍擋，讓緩存區(qū)的溫度不至于太低，適合蒸養(yǎng)后存放。

　　緩存區(qū)和管片生產(chǎn)區(qū)差不多大小，但已沒有多少剩余空間，管片以每10塊、1環(huán)為一組，豎立在鋪于地面的木條上。管片是弧形的，形似瓦片，個(gè)個(gè)有2米高、20厘米厚，走近了，還能感受到些微暖意。大部分管片呈灰白色，是已存放了一段時(shí)間的；剛放置的管片顏色更深，還帶著一些濕度。

　　這個(gè)區(qū)域，最忙碌的，是龍門吊和在地面配合吊裝的工人。每隔幾分鐘，就有一塊管片從生產(chǎn)區(qū)吊至緩存區(qū)，或者從緩存區(qū)吊至轉(zhuǎn)運(yùn)區(qū)。

　　跟著一塊轉(zhuǎn)運(yùn)區(qū)的管片行進(jìn)，來到位于室外的存放區(qū)，仿佛來到了管片的海洋，一組組管片豎立著，一層層疊放，整齊有序。水養(yǎng)池旁的通道，卻橫放著幾塊管片。“這是準(zhǔn)備轉(zhuǎn)運(yùn)的。”蒙文強(qiáng)介紹，成渝中線高鐵蜀安隧道正在建設(shè)中，預(yù)制完成的管片，就要轉(zhuǎn)運(yùn)到建設(shè)一線去。

　　轉(zhuǎn)運(yùn)也有計(jì)劃。存放區(qū)容量有限，因此，管片廠的生產(chǎn)緊跟建設(shè)一線的計(jì)劃走，前一天剛剛轉(zhuǎn)運(yùn)了6環(huán)。按照計(jì)劃，今年底生產(chǎn)管片要達(dá)1400環(huán)，預(yù)計(jì)2025年底完成全部的4912環(huán)管片生產(chǎn)任務(wù)。（四川日報(bào)全媒體記者 王眉靈）

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