1990年，四川省第一條高速公路成渝高速啟動(dòng)建設(shè)，那一年，羅秀芳17歲。彼時(shí)，她希望這條路修通后，自家的柑橘能不再經(jīng)過泥濘的老路運(yùn)輸，而是穿越龍泉山，更快地銷往成都。

如今，羅秀芳所在的資陽市豐裕鎮(zhèn)新華村已成為中國早熟蜜柑核心產(chǎn)區(qū)，每年有7.5億斤柑橘通過成渝高速入城出川，遠(yuǎn)銷國內(nèi)外。

 天邛高速梨花山1號隧道。人民網(wǎng) 趙祖樂攝

9月12日，伴隨天邛高速等5條線路開通，四川高速公路通車?yán)锍獭捌迫f”，邛崍市臨邛鎮(zhèn)文筆山村村民杜巖在家門口迎來這一歷史節(jié)點(diǎn)。據(jù)他介紹，天邛高速將服務(wù)區(qū)出口設(shè)在了村口附近，經(jīng)由這條高速，文筆山村和四川天府新區(qū)的車程從1小時(shí)縮短到20分鐘，游客紛至沓來，“中國酒村”美景、美酒被更多人知曉。

“車輪一響，黃金萬兩”。交通是中國現(xiàn)代化的開路先鋒。巴山蜀水險(xiǎn)峻雄奇，卻也成為川人聯(lián)通外界的天然阻隔。四川高速公路從0到1、從無到有、由點(diǎn)及面，織密成網(wǎng)，促進(jìn)“人暢其行、物暢其流”，讓山海通萬里，天塹變通途。

“撞紅”儀式現(xiàn)場。人民網(wǎng) 趙祖樂攝

逢山開路

時(shí)隔30年，周禮中又修回了“成渝路”。

只不過，這條被稱為成渝高速公路擴(kuò)容項(xiàng)目的“新成渝路”，采用雙向八車道標(biāo)準(zhǔn)，按照新建復(fù)線、原路擴(kuò)容結(jié)合的方式進(jìn)行打造，在實(shí)現(xiàn)“截彎取直”的同時(shí)，填補(bǔ)老成渝路未覆蓋到的道路空白，助力內(nèi)江北岸、資陽西岸的群眾駛上發(fā)展的“快車道”。

現(xiàn)在，周禮中已擔(dān)任蜀道集團(tuán)川高公司成內(nèi)渝公司總經(jīng)理。過去30年間，一條條高速路與他的職業(yè)生涯緊密相連。1994年，周禮中從重慶交通學(xué)院橋梁工程系畢業(yè)，成為成渝高速公路項(xiàng)目上的一名監(jiān)理工程師。彼時(shí)，這條高速建設(shè)步入關(guān)鍵時(shí)刻。

全長340公里的成渝高速，最初規(guī)劃僅為二級公路，開工當(dāng)年修改為一級公路，1992年在修建過程中又升級為高速公路。作為首次擊穿川渝兩地千年以來山脈阻隔的樞紐動(dòng)脈，它讓成都至重慶客運(yùn)大巴行程2天的歷史從此改寫，讓兩地商品流通“朝發(fā)夕至”成為日常。

成渝高速通車現(xiàn)場。四川省交通運(yùn)輸廳供圖

不過，在當(dāng)時(shí)的條件下，要修好這樣一條路并不容易。成渝高速被稱為“西南第一路”。在此之前，四川修建高速的經(jīng)驗(yàn)幾乎為零，集結(jié)運(yùn)輸建設(shè)中的精兵強(qiáng)將，舉全省之力修路，是當(dāng)年的真實(shí)寫照?！耙裥蕹捎彖F路一樣建設(shè)成渝公路”是包括周禮中在內(nèi)所有筑路人的堅(jiān)定信念。

這是一條“敢為人先”的高速公路——它是四川首條利用世界銀行貸款建設(shè)和采用菲迪克模式進(jìn)行工程管理的高速公路。對當(dāng)時(shí)的施工單位、業(yè)主單位、監(jiān)理單位而言，意味著全程“最高標(biāo)準(zhǔn)”建設(shè)。

“哪怕是最簡單的砌石頭的環(huán)節(jié)，我們也要確保石頭表面平整、縫隙均勻、砂漿飽滿，石頭與石頭之間嚴(yán)絲合縫，不能有半點(diǎn)馬虎?！敝芏Y中說，為了確保工程質(zhì)量，那段時(shí)間自己天天都駐守工地，隨身帶把卷尺，不斷地進(jìn)行測量。當(dāng)年，為了準(zhǔn)確計(jì)算出土石方方量，周禮中用便攜式計(jì)算器編了一個(gè)小程序。后來，這個(gè)“巧思”迅速在項(xiàng)目部得到推廣。

“成渝高速的建設(shè)奠定了四川高速公路建設(shè)規(guī)范的基礎(chǔ)，也培養(yǎng)了四川第一批高速公路建設(shè)及營運(yùn)管理人才?！敝芏Y中說，“沒有路就蹚出一條路，沒有經(jīng)驗(yàn)就創(chuàng)造經(jīng)驗(yàn)”，這樣的“成渝精神”也成為他們那一代筑路人的精神根基。

從成渝起步，四川高速建設(shè)一路高歌：1998年，成綿高速開通；1999年，內(nèi)宜高速開通；2004年以后，四川每年都有高速公路上新，成宜、成雅、成南、雅西、雅康……一條條樞紐路、產(chǎn)業(yè)路、振興路縱貫東西、連通南北，縱橫交錯(cuò)、聯(lián)線成網(wǎng)。

如今，僅成渝之間，兩地規(guī)劃省際高速公路通道就達(dá)36條，已建成和在建高速公路通道達(dá)到22條，覆蓋所有毗鄰縣市。未來，這些道路將與在建的成渝中線高鐵、成渝高速擴(kuò)容等項(xiàng)目一道，強(qiáng)化川渝協(xié)同、雙核聯(lián)動(dòng)。

遇水架橋

川西高原橫跨我國地勢的第一和第二級階梯，境內(nèi)縱橫交錯(cuò)的大江大河，造就一道道天險(xiǎn)，考驗(yàn)著架橋人的手藝。

四川省公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司副總經(jīng)理蔣勁松就是這樣一名身經(jīng)百戰(zhàn)的“手藝人”。他最得意的作品，當(dāng)屬橫跨大渡河之上的雅康高速瀘定興康特大橋。

這是一座建立在高地震烈度帶、高海拔地區(qū)、復(fù)雜風(fēng)場環(huán)境下的鋼桁梁懸索橋，被譽(yù)為“川藏第一橋”，它以1100米的超大跨徑橫跨大渡河，猶如一條紅色鋼鐵巨龍，盤踞高山峽谷，橫貫絕壁之間。

雅康高速瀘定興康特大橋。四川省公路設(shè)計(jì)院供圖

它是四川基建“硬實(shí)力”的代表，獲得有橋梁界“諾貝爾獎(jiǎng)”之稱的“古斯塔夫·林德薩爾獎(jiǎng)”。在其設(shè)計(jì)建設(shè)過程中，抗震、防風(fēng)、固邊坡是蔣勁松及其設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)面臨的三大難關(guān)。

作為一座懸索橋，興康特大橋主要依靠兩岸的錨碇和索塔支撐整個(gè)橋面，但大渡河兩岸高崖夾峙，很難找尋支撐點(diǎn)。為此，他們在康定岸設(shè)置重達(dá)23萬噸的重力錨，在雅安岸山體中嵌入長159米的隧道錨，猶如在山體內(nèi)打入一枚“膨脹螺絲”，將大橋穩(wěn)穩(wěn)地拉住。

再比如，為了提升大橋的抗災(zāi)防災(zāi)能力，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在索塔和主梁設(shè)計(jì)上持續(xù)創(chuàng)新。興康特大橋索塔采用波形鋼腹板梁與預(yù)應(yīng)力混凝土頂、底板的組合結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)類似于“手風(fēng)琴”，能夠相對自由拉伸，從而減小了索塔及橫梁的橫向地震力；研發(fā)耗能型中央扣，由防屈曲鋼支撐作為中央扣主體構(gòu)件，通過與主梁巧妙的鉸接設(shè)計(jì)，耗散地震能量，避免地震力導(dǎo)致主梁破壞，這種設(shè)計(jì)猶如給大橋上了一道保險(xiǎn)絲，解決了大橋縱向抗震的問題。而兩大關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)運(yùn)用，大大降低地震對大橋的損害。

大渡河峽谷氣象多變、風(fēng)場紊亂，為了實(shí)現(xiàn)防風(fēng)功效，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)利用現(xiàn)場實(shí)測、風(fēng)洞試驗(yàn)、數(shù)值模擬三大手段，開展了專項(xiàng)研究，最終采用上下穩(wěn)定板，封閉中央開槽等設(shè)計(jì)，以及安裝風(fēng)障設(shè)施等途徑，實(shí)現(xiàn)大橋結(jié)構(gòu)抗風(fēng)和行車防風(fēng)?，F(xiàn)在，司乘人員駕車出二郎山隧道后駛上這座云端大橋，全程感受不到晃動(dòng)，取而代之的是平衡與舒適。

四川號稱“千河之省”，境內(nèi)河川徑流豐富，共有大小河流近1400條。在川內(nèi)架橋，往往是向絕壁要“飛虹”的壯舉：

敘古高速赤水河紅軍大橋——四川省內(nèi)跨徑排名第一的鋼桁梁懸索橋，全長2009米，主跨1200米，擁有山區(qū)高速峽谷大橋中的世界第一高塔，其橋塔頂距離赤水河谷底達(dá)503米；雅西高速干海子大橋，亞洲第一雙螺旋大橋，它以兩個(gè)大回旋穿山而過，盤旋而上，讓車輛安全平穩(wěn)完成超過300米的爬升；“雞鳴三省大橋”，打通三地百姓期盼了38年的“脫貧路”，兩個(gè)國家級貧困縣隔河相望不相連的歷史因?yàn)闃虻耐ㄟB宣告結(jié)束。

雅西高速甘海子大橋。蜀道集團(tuán)供圖

“每座橋都承載著老百姓的期盼?！笔Y勁松還記得自己主持修建重慶忠縣長江大橋的時(shí)候，鄰近地區(qū)的群眾步行3天來踩橋的場景，這讓他越發(fā)認(rèn)同和理解交通基礎(chǔ)設(shè)施惠民生、促振興的巨大作用。

近年來，除了新建項(xiàng)目，四川還大力推進(jìn)實(shí)施“溜索改橋”“渡口改橋”，惠及數(shù)十萬群眾。“這些跨越山澗峻嶺的橋梁建設(shè)，也為后續(xù)四川高速橋梁建設(shè)累積了經(jīng)驗(yàn)?！笔Y勁松說。

奔向未來

橋與路相連，路網(wǎng)不斷織密。四川高速也在不斷呈現(xiàn)嶄新面貌：

更加綠色——久馬高速是四川首條西北出川高速大通道。作為平均海拔超3000米的高速路，沿途生態(tài)環(huán)境極其脆弱，修建過程中，建設(shè)者堅(jiān)持無痕施工。比如，在保護(hù)高原原生草甸方面，實(shí)施大規(guī)?！耙浦彩中g(shù)”，在建設(shè)過程中對草甸整體剝離，種植養(yǎng)護(hù)，建設(shè)后移栽回鋪，實(shí)現(xiàn)生態(tài)屏障的及時(shí)恢復(fù)，以科技換綠色，將一條高原“天路”輕輕地放在自然當(dāng)中。

久馬高速刷經(jīng)寺段馬塘特大橋。四川省交通運(yùn)輸廳供圖

更加智慧——成宜高速是四川首條全域、全要素的智慧高速公路，全線157公里鋪設(shè)了273根雷視融合智慧桿，平均600米內(nèi)就有一根智慧桿，每根智慧桿上安裝了9個(gè)外場監(jiān)測設(shè)備，猶如高速公路的“眼睛”，將車輛全線軌跡融合還原，實(shí)現(xiàn)對人、車、路、環(huán)境的全要素感知。大數(shù)據(jù)、云計(jì)算的賦能，讓道路行駛車輛任何情況都能被實(shí)時(shí)捕捉，及時(shí)處理。

更加開放——去年10月，宜威高速四川段通車，今年2月，古金高速全線通車，短短4個(gè)月，川滇、川黔的南向出川大通道陸續(xù)上新，“四川造”貨品借由高速實(shí)現(xiàn)通江達(dá)海。截至目前，高速公路出川通道已建成33條，成都與重慶、貴州、陜西等省市的出口大通道建設(shè)進(jìn)一步強(qiáng)化，毗鄰7?。ㄊ?、區(qū)）中除西藏外均已實(shí)現(xiàn)高速公路連通，開創(chuàng)了對外開放新格局。

古金高速水落河特大橋。蜀道集團(tuán)供圖

進(jìn)入高速公路通車?yán)锍倘f里“俱樂部”，四川錨定目標(biāo)，堅(jiān)定前行——推動(dòng)全川“四向八廊”戰(zhàn)略性綜合交通走廊加快形成，更好融入“一帶一路”、長江經(jīng)濟(jì)帶、西部陸海新通道。2025年，四川將基本形成功能完善、能力充分、服務(wù)均衡、銜接順暢、安全可靠的省域高速公路網(wǎng)絡(luò)。今后，川渝互動(dòng)更加便捷，內(nèi)外通道更加順暢，節(jié)點(diǎn)覆蓋也將更加廣泛。

大道興川，萬里通途。面向未來，高速路在何方，發(fā)展之路就在何方！

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