資陽(yáng)西站。 成蘭鐵路公司供圖

　　12月23日，成都至宜賓高速鐵路8座新投用的站房全新亮相，分別為天府機(jī)場(chǎng)站、資陽(yáng)西站、資中西站、威遠(yuǎn)站、沿灘站、南溪北站、宜賓東站和宜賓站。成宜高鐵和成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接，怎么換乘？8座站房有什么特色？記者走進(jìn)沿線站房進(jìn)行探訪。

　　空鐵換乘：可快速換乘飛機(jī)地鐵大巴

　　天府機(jī)場(chǎng)站是世界首個(gè)下穿機(jī)場(chǎng)航站樓且列車以350公里時(shí)速不減速通過(guò)的高鐵車站。它的投用，意味著西部最大的國(guó)際航空樞紐實(shí)現(xiàn)“空鐵一體化、旅客零換乘”，綜合立體交通網(wǎng)顯現(xiàn)。

　　天府機(jī)場(chǎng)站站臺(tái)位于地下二層，抵達(dá)車站后可看到站臺(tái)上有一道屏蔽門，當(dāng)列車停穩(wěn)后，屏蔽門和列車車門同時(shí)開啟。天府機(jī)場(chǎng)站在國(guó)內(nèi)首次使用全高自適應(yīng)站臺(tái)門，任何車型、任何編組的動(dòng)車組，不管車門位置在哪，這個(gè)站臺(tái)門都可與列車車門位置精準(zhǔn)對(duì)接。安裝在車門上方的顯示屏接入了車站旅服信息系統(tǒng)，實(shí)時(shí)顯示候車信息。

　　步入站臺(tái)，跟著提示牌走，可出站或換乘飛機(jī)。記者注意到，上下站臺(tái)路徑是單循環(huán)的，即坐車、出站分別從兩端行進(jìn)。幾分鐘后，記者來(lái)到一樓候車室。寬闊的大廳里設(shè)置有180個(gè)座位，其中綠色座椅帶充電功能。候車室最受關(guān)注的是方形服務(wù)臺(tái)，集合了問詢、失物招領(lǐng)等多種功能。在服務(wù)臺(tái)的后方，一門之隔，則是天府機(jī)場(chǎng)的綜合交通換乘中心（GTC）——這里可換乘飛機(jī)、地鐵、大巴、出租車等多種交通工具。

　　成宜高鐵通車后，約25分鐘就可從成都東站抵達(dá)天府機(jī)場(chǎng)站，約40分鐘就可從宜賓抵達(dá)天府機(jī)場(chǎng)站，內(nèi)江、自貢等沿線城市居民到天府機(jī)場(chǎng)也更為便捷。

　　站房文化：既有四川特色又安全節(jié)能

　　成宜高鐵站房文化令人印象深刻。各車站以當(dāng)?shù)氐胤浇ㄖL(fēng)格為出發(fā)點(diǎn)，讓地域文化與新站房完美融合，充分彰顯中華文化的底蘊(yùn)。

　　資中西站站房采用川南穿斗式建筑風(fēng)格，結(jié)合了古建筑的抬梁式架構(gòu)，從正面看去，頂部尖尖。步入站房，樓頂高且通風(fēng)透氣?！百Y中西站是全線唯一采用桁架結(jié)構(gòu)建設(shè)的站房?！敝需F八局成宜站房項(xiàng)目部書記王倫介紹，為實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)的建筑風(fēng)格，建筑采用了多坡屋面H型鋼三角形桁架結(jié)構(gòu)，鋼桁架跨度達(dá)54米、高9米，吊裝時(shí)出動(dòng)4臺(tái)吊車配合，并事先采用BIM（建筑信息模型）輔助、找準(zhǔn)起吊點(diǎn)。

　　“資中球溪鯰魚”享譽(yù)全球，資中西站站房的魚文化極為豐富。站前廣場(chǎng)，地面拼圖是數(shù)條金色鯰魚；廣場(chǎng)旁，有條“魚文化”走廊，柱子上都是魚；站房?jī)?nèi)，柱子上、洗手間的玻璃上，也都是魚的形象?？梢哉f(shuō)，處處可見魚。

　　“站房?jī)?nèi)的安全設(shè)置也很先進(jìn)?！蓖鮽愔钢痉?jī)?nèi)墻上掛著的4個(gè)攝像頭說(shuō)，它們其實(shí)是消防裝置，當(dāng)站房?jī)?nèi)有物體著火，消防裝置可迅速鎖定失火物體，并點(diǎn)狀噴水，“我們多次試驗(yàn)，一分鐘內(nèi)可滅火?！?/p>

　　宜賓東站位于宜賓三江新區(qū)境內(nèi)，站房的外立面造型起伏好似層疊的山巒，大氣又不失現(xiàn)代科技感。與其他車站不同，宜賓東站的外立面全部采用幕墻裝飾?！斑@樣可以增加車站內(nèi)的采光，減少站內(nèi)照明能耗?！敝需F九局成自宜站房項(xiàng)目部副總工程師李連通介紹，幕墻加固、施工進(jìn)行了多次優(yōu)化改進(jìn)，讓外立面玻璃幕墻、石材幕墻、金屬幕墻既保留各自特點(diǎn)，又完美地融為一體。（四川日?qǐng)?bào)全媒體記者 王眉靈 陳俊伶）

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