人民網(wǎng)成都1月22日電 （郭瑩） 成蘭鐵路逶迤于成都平原和青藏高原之間，線路在爬升過程中翻越橫斷山脈，沿途峽谷深切，山脈連綿。作為我國中長期鐵路規(guī)劃重要組成部分，成蘭鐵路在四川境內(nèi)僅剩一座隧道在建，這便是全線控制性工程、極高風(fēng)險(xiǎn)隧道——德勝隧道。

這條隧道位于阿壩州松潘縣境內(nèi)，長度接近23公里，建成后將成為我國最長的單洞雙線鐵路隧道。隧道途徑多個(gè)斷裂帶交匯點(diǎn)，穿越17個(gè)次級皺褶和1條斷層，地質(zhì)極其復(fù)雜活躍。在過去八年多的建設(shè)過程中，德勝隧道一直處于攻堅(jiān)狀態(tài)，上萬名建設(shè)者以敢教日月?lián)Q新天的雄心壯志參與建設(shè)，推進(jìn)這條川北長隧在莽原中順利挺進(jìn)。

為確保項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度，今年春節(jié)，德勝隧道有不少施工人員堅(jiān)守一線。春節(jié)前夕，我們走進(jìn)這個(gè)項(xiàng)目，實(shí)地探訪這條超級隧道背后的建設(shè)故事。

建設(shè)闖關(guān)過坎

工人曾經(jīng)一年只挖通了7米隧道

在德勝隧道6號橫洞內(nèi)，施工人員正在臺車上進(jìn)行隧道防水板施工。前方不遠(yuǎn)處的掌子面上，烏黑的炭質(zhì)千枚巖和灰色的混凝土斑駁交織，給人留下深刻印象。

“掌子面開挖后就要盡快噴射混凝土封閉，防止隧道溜坍。”中鐵十六局成蘭鐵路松潘指揮部指揮長邊林琳一邊給大家介紹，一邊從洞壁掰下一塊巖石，握在手里用力一捏，石頭瞬間碎成粉末，“這叫炭質(zhì)千枚巖，質(zhì)地很軟，遇水成泥，在這里挖隧道，有點(diǎn)像在沙堆中挖洞，洞口直徑擴(kuò)大一點(diǎn)，建設(shè)難度高出幾倍。”邊林琳說，德勝隧道設(shè)計(jì)為單洞雙線鐵路隧道，即單個(gè)洞口里面有2個(gè)鐵路線。這種隧道開挖斷面很高、很寬。以德勝為例，最大開挖斷面達(dá)220平方米，開挖過程中隧道很容易變形垮塌。

“說它在爛地質(zhì)博物館里穿行，一點(diǎn)都不為過?！边吜至照f，德勝隧道地處盆地和高原接壤的地形急變帶，最大埋深達(dá)到了750米，隧道臨龍門山斷裂帶、西秦嶺斷裂帶、岷江斷裂帶構(gòu)成的“A”形三角形斷塊。此前，隧道的設(shè)計(jì)方案經(jīng)過6次優(yōu)化，才最終確立走向。

由于隧道內(nèi)千枚巖、炭質(zhì)千枚巖段落占整個(gè)隧道八成以上，隧道在開挖過程中，圍巖松動(dòng)圈曾達(dá)到15米，穩(wěn)定性非常差，對支護(hù)的要求很高。從2014年開工至今，該隧道建設(shè)因遭遇軟巖變形、突水突泥情況，反復(fù)施工頻率很高。有一年，隧道單個(gè)掌子面開挖有效進(jìn)尺僅為7米。

另一個(gè)挑戰(zhàn)來自于水患。德勝隧道緊鄰九寨溝、黃龍風(fēng)景區(qū)，沿途地表水系十分發(fā)達(dá)。隧道與岷江最近距離僅為500米，鄰近隧道的地方性沖溝大姓溝涌水量大，水位又高，成為隧道富水的根源。

據(jù)中鐵二院德勝隧道專業(yè)設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人尹厚繼介紹，德勝隧道圍巖交替變化頻繁，“經(jīng)常超前探孔探明前方是隔水層，在開挖過程中圍巖變形導(dǎo)致周邊產(chǎn)生松動(dòng)圈，隔水層出現(xiàn)裂隙失去原有功能，隧道開始滲水甚至出現(xiàn)涌水。”

令他心有余悸的一次滲水出現(xiàn)在2022年5月，6號橫洞平導(dǎo)施工通道在開挖一個(gè)月以后突發(fā)涌水。短短4個(gè)小時(shí)內(nèi)，隧道涌水量由小變大，從滴水狀發(fā)展成線狀水再到大面積涌水，將已經(jīng)開挖的60米通道全部淹沒，整個(gè)隧道瞬間被擠扁，施工人員只能立即撤出，將這個(gè)隧道封閉廢棄。

“對隧道沿途地質(zhì)情況的未知，是建設(shè)一度徘徊不前的主要原因，特別是隧道開挖至三分之一以后，沿途地質(zhì)更加多變，令人琢磨不透”，尹厚繼說，“各種問題不斷地顯現(xiàn)，一度讓大家感到非常沮喪?！?/p>

堅(jiān)持“寧強(qiáng)勿弱”

全體人員頂住壓力推進(jìn)建設(shè)

工程進(jìn)度緩慢，工期一再延長。隨著成蘭鐵路成都至川主寺（黃勝關(guān)）段各大控制性工程建設(shè)取得突破，德勝隧道的建設(shè)者們感到壓力巨大。

2021年9月，德勝隧道常態(tài)化攻堅(jiān)組成立，攻堅(jiān)組旨在實(shí)現(xiàn)群策群力、科學(xué)組織，成員包括指揮部全體人員、設(shè)計(jì)方（隧道專業(yè)和地質(zhì)專業(yè)）、監(jiān)理和施工單位、執(zhí)行單位。

“我們實(shí)行日周月報(bào)制度，值班人員每天巡查各個(gè)開挖面,緊盯每個(gè)開挖循環(huán),及時(shí)分析現(xiàn)場地質(zhì)情況,實(shí)時(shí)制定針對性措施。同時(shí)還邀請高校、科研院所的專家進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)。”在肖霞林看來，攻堅(jiān)組的成立具有轉(zhuǎn)折意義，隧道建設(shè)中遇到的問題能在第一時(shí)間得到解決，提高效率。而隨著對隧道地質(zhì)認(rèn)識的逐步加深，大家也慢慢摸索出一套科學(xué)有效的施工組織方案，找到了推進(jìn)施工進(jìn)度的那把“鑰匙”：

首先是要“快”。成蘭鐵路全線將“短進(jìn)尺、快循環(huán)、早成環(huán)”的施工方法貫穿整個(gè)隧道建設(shè)，在德勝隧道，這一理念被運(yùn)用到極致?！捌胀ㄋ淼涝陂_挖2米左右進(jìn)行支護(hù)，德勝隧道在開挖0.6米左右就要進(jìn)行支護(hù)，在支護(hù)過程中還要預(yù)注漿加固，加密鋼架?！毙は剂终f，隧道在中后期建設(shè)中堅(jiān)持“寧強(qiáng)勿弱”的原則，即在短循環(huán)中使用最強(qiáng)措施，實(shí)現(xiàn)“主動(dòng)控制快速封閉動(dòng)態(tài)調(diào)整”，從開挖之初就控制住變形，避免后期拆換。

在德勝隧道，我們看到，施工人員使用的支護(hù)材料比常規(guī)隧道都要“大一號”：比如，常規(guī)隧道使用普通工字鋼，德勝使用的是規(guī)格更大的H200型鋼；常規(guī)隧道使用系統(tǒng)錨桿，德勝則采用8米、10米的長大中空錨桿；常規(guī)隧道建設(shè)常用42mm的管棚，德勝隧道使用的管棚直徑大一倍。據(jù)介紹，由于德勝隧道在開挖的過程中變形速率高，變形持續(xù)時(shí)間長，常規(guī)隧道使用的支護(hù)形式和材料難以抵抗。因此，施工支護(hù)所用的材料都是根據(jù)現(xiàn)場地應(yīng)力、變形速度計(jì)算后特質(zhì)的，目的就是主動(dòng)控制隧道變形。

其次是要“穩(wěn)”。通常情況下，穩(wěn)定隧道用到的措施越多，安全性就越高，但進(jìn)度勢必會受到影響。為了處理好隧道建設(shè)進(jìn)度和施工安全之間的矛盾，在應(yīng)對隧道軟巖大變形這一突出問題上，成蘭指揮部提出“大變形時(shí)空雙控”的理念，既保障安全措施完備，又要求保證進(jìn)度。

施工過程中，施工人員堅(jiān)持每個(gè)環(huán)節(jié)一絲不茍，嚴(yán)絲合縫。

比如，在探明前方地質(zhì)情況這一環(huán)節(jié)，他們不僅會用到物理探測法探測前方120米以內(nèi)的地質(zhì)情況。還會采用超前水平鉆探法，兩種探測方法可以相互印證，提高預(yù)測準(zhǔn)確度，確保穩(wěn)步推進(jìn)，不耽誤工期。

通過強(qiáng)有力措施的推動(dòng)，從2022年起，德勝隧道變形情況逐步得到控制，單個(gè)掌子面月進(jìn)尺達(dá)到20米左右。今年以來，隧道開挖速度進(jìn)一步加快，單個(gè)掌子面月度進(jìn)尺突破了25米。

最后奮力一搏

眾志成城確保全線按時(shí)貫通

雖然德勝隧道建設(shè)條件艱苦，耗費(fèi)時(shí)間長，但很多建設(shè)人員依舊認(rèn)為，能參與到這樣一個(gè)百年鐵路工程建設(shè)，是值得驕傲和自豪的事情。他們在這個(gè)項(xiàng)目中付出心血和汗水，實(shí)現(xiàn)突破與成長。

隧道6號橫洞工區(qū)區(qū)長劉琦2016年大學(xué)畢業(yè)后就來到德勝隧道，在這里一呆就是六年。平常他醉心技術(shù)攻關(guān)，性格堅(jiān)韌不懼失敗。6年以來，劉琦在隧道施工領(lǐng)域發(fā)明創(chuàng)造取得5項(xiàng)國家級專利。不過，生活中，劉琦也面臨工作和生活的平衡問題，長期兩地分居和父母身體情況的每況愈下，讓他感到憂心重重，但他從沒有想過要放棄，“我總覺得這么大的工程，必須要出點(diǎn)成績，要對自己和項(xiàng)目負(fù)責(zé)?！苯衲?，劉琦的第一個(gè)寶寶即將出生，與之同步，德勝隧道貫通在望。他說，“自己的事業(yè)和人生都有了收獲?！?/p>

和他一樣對隧道貫通期待滿滿的，還有申翔和張振華夫婦，兩個(gè)人都負(fù)責(zé)隧道技術(shù)工作，為了配合隧道大變形攻堅(jiān)，他們的婚期延遲了兩次，七年的愛情長跑直到去年才修成正果。申翔說，在進(jìn)入德勝隧道后，妻子對自己給予的支持和付出太多，“這么多年一直沒有請過年假，隧道建成后，我們打算請假去旅游一次，彌補(bǔ)她的遺憾?！?/p>

目前，德勝隧道僅剩下最后幾百米尚未掘通，雖然開工時(shí)間比全線其他隧道都晚，但德勝隧道全體參建人員正加班加點(diǎn)，完成最后沖刺。“我們有信心按期完成隧道建設(shè)?！毙は剂终f，全線貫通節(jié)點(diǎn)明確，也就意味著工期‘后門’已經(jīng)關(guān)死，只有不斷地提速，才能確保全線順利貫通。

新聞多一點(diǎn)：德勝隧道中有建有一個(gè)救援站

德勝隧道是一條長度超過20公里以上的特長鐵路隧道。為了保障隧道建成后列車運(yùn)行安全。隧道中修建了防災(zāi)救援站，途徑列車一旦在隧道中遭遇危險(xiǎn)，可運(yùn)行至救援站緊急疏散旅客。從設(shè)計(jì)圖上看，這個(gè)防災(zāi)救援站分縱向分為上、中、下三層,包含正洞救援站、救援疏散平導(dǎo)、疏散橫通道、排煙道等，正洞救援站長度達(dá)550米，就像把一個(gè)車站修進(jìn)了隧道里。

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