繼9月30日成達(dá)萬高鐵、10月29日西寧至成都鐵路全線開建后，年內(nèi)，成渝中線高鐵、西渝高鐵兩條涉及四川的高鐵，也將正式開工建設(shè)——短短3、4個月，四川境內(nèi)將有4條鐵路建設(shè)按下“快進(jìn)鍵”。

　　與此同時，在建的成昆鐵路復(fù)線、成蘭鐵路、成自宜高鐵、渝昆高鐵、漢巴南鐵路等項(xiàng)目捷報頻傳，朝著既定的通車目標(biāo)大步邁進(jìn)。

　　如此多的鐵路項(xiàng)目密集開建，將帶來四川哪些改變？

　　看長度

　　四川鐵路網(wǎng)將變長近1/2，新增總里程超過2000公里

　　鐵路密集開建，運(yùn)營里程必定變長。中國鐵路成都局集團(tuán)公司介紹，截至目前，成都局管內(nèi)川渝黔地區(qū)的鐵路運(yùn)營里程為11476公里，其中高鐵運(yùn)營里程3886公里；力爭到2025年，管內(nèi)鐵路營業(yè)里程達(dá)到1.3萬公里左右，其中高鐵達(dá)5000公里左右。這意味著，到2025年，川渝黔地區(qū)新增鐵路運(yùn)營里程將新增1500公里左右。

　　西寧（蘭州）至成都鐵路示意圖

　　這其中，四川增量最大。成昆鐵路復(fù)線預(yù)計(jì)年底全線通車，成蘭鐵路、成自宜高鐵計(jì)劃2023年底建成通車，漢巴南鐵路計(jì)劃2024年建成通車，2020年底開工的渝昆高鐵川渝段工期4.5年，可以預(yù)見，“十四五”期間，新鐵路線將“批量”在四川投運(yùn)。僅這幾個項(xiàng)目，在四川境內(nèi)的里程就有1000公里左右。加上今年開建的4個鐵路項(xiàng)目，由此可見，未來幾年，四川都將是西南地區(qū)鐵路建設(shè)的“主戰(zhàn)場”。

　　不斷延伸的鐵路線，讓四川鐵路的網(wǎng)絡(luò)越織越密。

　　僅就長度來看，目前全省鐵路運(yùn)營里程5687公里，而四川境內(nèi)在建項(xiàng)目和即將開建項(xiàng)目涉及四川段的總里程超過2000公里，未來幾年，這張“網(wǎng)”的長度將增加近1/2。

　　鐵路網(wǎng)的加密，將填補(bǔ)更多的“空白”地帶。目前，川西高原鐵路還是空白，隨著成蘭鐵路的建設(shè)推進(jìn)、西成鐵路全線開建，最多5年，400多公里鐵路將從成都平原爬上海拔4000多米的高原，架設(shè)起至大九寨、郎木寺的鐵路大通道。

　　鐵路網(wǎng)的加密，也將改變四川多個城市既有交通格局。

　　以達(dá)州為例，兩條時速350公里高鐵——成達(dá)萬高鐵、西渝高鐵都從達(dá)州境內(nèi)通過，兩條高鐵互相連通，并銜接京廣、鄭萬、渝萬、沿江等高鐵，形成成都至北京、上海的高速鐵路大通道，達(dá)州也將成為四川北上、東向的高鐵樞紐。資陽市樂至縣也將迎來兩條高鐵——成渝中線高鐵和成達(dá)萬高鐵在樂至交匯，當(dāng)?shù)卣龂@高鐵站謀劃打造高鐵新城。

　　西渝高鐵示意圖

　　看速度

　　客貨運(yùn)都有快捷通道，可望形成成都至北京、上海全程時速350公里鐵路大通道

　　高鐵，已經(jīng)成為中國一張靚麗的名片。過去幾年，四川高鐵從無到有，實(shí)現(xiàn)了零的突破，到2021年底，高鐵運(yùn)營里程達(dá)1391公里。隨著這一批鐵路項(xiàng)目的落地建成，未來幾年的四川高鐵，或?qū)⒃賱?chuàng)新紀(jì)錄。

　　350公里是我國高鐵最高運(yùn)營時速，目前，全國僅有5條高鐵實(shí)現(xiàn)了常態(tài)化時速350公里運(yùn)營，分別是京滬高鐵、京津城際、京張高鐵、成渝高鐵、京廣高鐵京武段。需要看到的是，雖然成渝高鐵是5條之一，但它是此前我省境內(nèi)唯一一條能達(dá)到時速350公里的鐵路。全國設(shè)計(jì)時速為350公里、已建成運(yùn)營的高鐵線路中，還有20余條是沒有達(dá)速運(yùn)營的；而從“十四五”規(guī)劃、鐵路部門的相關(guān)表態(tài)來看，高速鐵路按設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)達(dá)速運(yùn)營是大勢所趨。

　　一旦常態(tài)化“350”，四川如何追上全國速度？

　　這批項(xiàng)目的落地，給了四川底氣。在建的成自宜高鐵、成達(dá)萬高鐵、渝昆高鐵，以及即將開建的成渝中線高鐵、西渝高鐵，都是時速350公里項(xiàng)目，其中成自宜高鐵最快2023年底就可建成通車。用中國鐵路成都局相關(guān)負(fù)責(zé)人的話來說，它們的建成，“將助力四川跨入全國高鐵‘第一梯隊(duì)’?！?/p>

　　渝昆高鐵示意圖

　　這些項(xiàng)目，與“八縱八橫”國家高鐵網(wǎng)緊密相連，可分別提高東、南、北三個方向的出川通道能級，形成成都至北京、至昆明、至上海全程時速350公里鐵路大通道，進(jìn)一步拉近“朋友圈”的時空距離。

　　這些項(xiàng)目不僅將給未來四川發(fā)展提速，也將給既有鐵路網(wǎng)提速。比如巴中，目前巴中沒有高鐵，時速250公里的漢巴南鐵路（巴南段）建成后，巴中至成都鐵路旅行時間將從目前的4個多小時縮短至2.5小時左右；待時速350公里的成達(dá)萬高鐵建成，漢巴南鐵路銜接成達(dá)萬高鐵，巴中至成都時間將進(jìn)一步縮短到1.5小時左右。

　　高速鐵路支撐客流快運(yùn)，一般鐵路則支撐著物流快運(yùn)。川西北方向，在建的成都至蘭州鐵路、西寧至成都鐵路均為客貨共用鐵路，在兼顧客流快速運(yùn)輸?shù)耐瑫r，為暢通西北至西南鐵路物流通道留下了空間；南向，敘永至畢節(jié)鐵路、隆敘鐵路擴(kuò)能改造項(xiàng)目推進(jìn)中，將形成西部陸海新通道經(jīng)四川的最便捷鐵路通道，而年底建成通車的成昆鐵路復(fù)線，更是將深刻改變西南地區(qū)貨運(yùn)布局，更加優(yōu)質(zhì)高效服務(wù)四川“走出去”。

　　成昆鐵路復(fù)線示意圖

　　看高度

　　攻克技術(shù)難題，為全國鐵路建設(shè)“探路”

　　西南鐵路建設(shè)難。即將開建的西渝高鐵安康至重慶段，線路所經(jīng)區(qū)域地形、地質(zhì)條件極為復(fù)雜，是迄今為止第一條橫穿大巴山腹地的鐵路；西寧至成都鐵路新開建的海東西至黃勝關(guān)段，橋隧占比達(dá)80%，位于青海、甘肅、四川三省交界的高原地帶，面臨高原缺氧、嚴(yán)寒等各種難題。

　　迎難而上，攻破難關(guān)，四川鐵路建設(shè)不斷探路，為業(yè)內(nèi)提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

　　即將填補(bǔ)川西北地區(qū)沒有鐵路空白的成蘭鐵路，是我國在海拔3000米以上高原修建的又一條“天路”，其修建技術(shù)難度之大、安全風(fēng)險之高、環(huán)?？刂浦畤?yán)，在我國鐵路建設(shè)史上前所未有。

　　成蘭鐵路公司成蘭指揮部指揮長肖霞林告訴川觀新聞記者，為克服這些技術(shù)難題，成蘭鐵路在國鐵集團(tuán)的帶領(lǐng)下結(jié)合現(xiàn)場的工程問題開展了共計(jì)16項(xiàng)工程試驗(yàn)專題，經(jīng)過多年的研究、實(shí)踐與總結(jié)取得了一系列重要技術(shù)成果，有效解決了工程建設(shè)中的技術(shù)難題，保障了成蘭鐵路的有序建設(shè)，“也為西南山區(qū)及高海拔鐵路建設(shè)提供了有力的技術(shù)支撐。”

　　“我們要建標(biāo)桿，樹示范?！遍L江沿岸鐵路集團(tuán)四川有限公司成渝中線鐵路指揮部指揮部長王維高如是說。

　　成渝中線高鐵設(shè)計(jì)行車時速350公里，擬在大足石刻至簡州段開展更高速度相關(guān)試驗(yàn)。這段線路約148.8公里，占總里程291公里的一半左右。突破既有最高運(yùn)營速度的“天花板”，讓成渝中線高鐵從設(shè)計(jì)之初就備受矚目。王維高說，建設(shè)將在設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)維智能化與數(shù)字化等方面創(chuàng)新，打造新一代“智能高鐵”，示范引領(lǐng)國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)最高、運(yùn)行速度最快的高速鐵路建設(shè)及運(yùn)營，樹立高鐵建設(shè)運(yùn)營新標(biāo)桿。

　　成渝中線示意圖

　　（徐也晴 川觀新聞記者 王眉靈 圖片由中國鐵路成都局提供）

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