10月28日12時16分，隨著最后一對500米長鋼軌完成焊接，成昆鐵路復線全線鋪軌完成。 四川日報全媒體記者 吳聃 攝

　　施工人員正在隧道內(nèi)緊張作業(yè)。四川日報全媒體記者 吳聃 攝

　　“最難段”難在哪里？

　　●峨眉至冕寧段約226公里線路上有隧道27座，長170公里，占線路長度的75%

　　●峨眉至冕寧段是工程地質(zhì)構(gòu)造條件極為復雜、巖性極為破碎、溝壑縱橫極為典型的一段，線路沿橫斷山脈由北向南交錯行進，多次穿越地質(zhì)條件極不穩(wěn)定的板塊活動斷裂帶，被業(yè)內(nèi)專家稱為“世界地質(zhì)博物館”

　　10月28日，成昆鐵路擴能工程（以下簡稱“成昆鐵路復線”）全線鋪軌完成，進入開通“倒計時”。

　　全長約860公里的成昆鐵路復線分段建設、分段開通，目前最后在建的峨眉至冕寧段自開工至今已整整6年。這是全線最難啃的“硬骨頭”，地質(zhì)條件極其復雜，被業(yè)內(nèi)專家稱為“世界地質(zhì)博物館”，隧道占比高達75%?！白铍y段”是怎么建成的？記者走進項目施工現(xiàn)場進行探訪。

　　保鋪軌安全

　　融合北斗技術，安上“千里眼”“順風耳”

　　28日凌晨，在小相嶺隧道洞內(nèi)深處，鐵器碰擊聲不斷，最后幾百米鐵軌的鋪設正在進行。

　　小相嶺隧道長近22公里，是成昆鐵路復線全線最長的隧道，也是我國目前已修建貫通的第一長單洞雙線山嶺鐵路隧道，其最大埋深——山頂?shù)剿淼赖拇怪鄙疃冗_1350米。

　　進入隧道區(qū)域，記者的手機很快就沒有信號，無法與外界聯(lián)絡。

　　但是，在這里進行的鋪軌施工，遠在幾十公里外的中鐵八局成昆鐵路峨眉至米易段項目部，通過工程線調(diào)度中心的指揮平臺卻可以“看”得一清二楚?！拔覀?nèi)诤狭吮倍芳夹g，為長大深埋隧道鋪軌作業(yè)保駕護航?！表椖拷?jīng)理李小偉解釋說。

　　22公里長的隧道，時速160公里的火車不到10分鐘就能通過；但在鋪軌階段，以鋪軌車一天鋪設單軌6公里無砟軌道的速度，要一周左右才能“跑”完。這還只是小相嶺隧道。峨眉至冕寧段約226公里線路上有隧道27座，長170公里，占線路長度的75%；完成最后貫通和鋪軌建設的峨邊至越西段，隧道比更高達88.5%。

　　長大隧道多，且分布集中，一旦進入隧道群就變成“聾子”“瞎子”，這給鋪軌作業(yè)帶來極大挑戰(zhàn)。為此，成貴鐵路公司、中國鐵道科學研究院、中鐵八局聯(lián)合開展科研，融合北斗技術，在隧道出入口和鋪軌設備上安裝裝置，與調(diào)度中心后臺相連。有了“千里眼”“順風耳”，調(diào)度中心可以定位施工人員位置、“看”到建設速度，當前方鋪軌施工進行到一定程度時，后續(xù)運軌等調(diào)度可隨即跟上。

　　鋪軌機車速度慢，其燃油消耗產(chǎn)生的廢氣在長大隧道里難以有效排出，會成為有毒有害氣體，危及施工人員生命安全?！拔覀冞@個車是改良過的?！爆F(xiàn)場施工人員告訴記者，鋪軌機車帶有凈化裝置，可對排放的廢氣進行處理，并配備有毒有害氣體檢測儀器，一旦濃度超過設定值會自動報警，提醒大家分散。

　　破建設難題

　　技術、施工組織創(chuàng)新，力爭年底全線開通

　　在小相嶺隧道東南側(cè)約30公里處，是老成昆鐵路第一長隧——沙馬拉達隧道。相隔半個世紀，新、老成昆鐵路的第一長隧在同一山脈相逢。較之老線，新線第一長隧里程拉長了4倍。

　　隧道多且長，是成昆鐵路復線的一大特點?！斑@是為了改善運營條件。”成貴鐵路公司西昌指揮部指揮長鄒永木說，成昆鐵路復線峨冕段是工程地質(zhì)構(gòu)造條件極為復雜、巖性極為破碎、溝壑縱橫極為典型的一段，線路沿橫斷山脈由北向南交錯行進，多次穿越地質(zhì)條件極不穩(wěn)定的板塊活動斷裂帶，被業(yè)內(nèi)專家稱為“世界地質(zhì)博物館”。在現(xiàn)有技術支撐下，設計單位中鐵二院在選線設計之初，就對老成昆線裁彎取直，采用長大隧道、高跨大橋等繞避不良地質(zhì)區(qū)域。成昆鐵路復線總長約860公里，比老成昆鐵路縮短約230公里，加上設計時速更快，建成通車后全程運行時間將縮短12個小時。但同時，隧道也變多、變長，埋深更大。

　　高溫地熱、滑坡落石、涌水突泥……這些重大不良地質(zhì)伴隨建設全程，隧道施工成為建設難題。為攻克這一“攔路虎”，2020年8月，成貴鐵路公司牽頭組織12家設計、咨詢、施工、監(jiān)理單位創(chuàng)建了隧道建造技術創(chuàng)新工作室，吉新、新越西、小相嶺等重難點隧道建設有力推進，并形成一大批技術成果，正在申報認定中。

　　鐵路建設往往以工序為進度單元，成昆鐵路復線建設卻進行了創(chuàng)新。成貴鐵路公司甘洛指揮部指揮長王官介紹，公司采取分段“成型、成品、成精”舉措，科學謀劃，精心組織，以鋪架為龍頭，網(wǎng)內(nèi)、網(wǎng)外施工同步推進，站（區(qū)）一次達標成型。

　　軌道鋪設原本為換鋪方案，李小偉說，項目部加大設備、人力投入，采取直鋪、換鋪相結(jié)合的方式，穿越長隧及密集橋群，提高了架梁及鋪軌的施工效率。

　　以今年底全線開通為目標，成昆鐵路復線建設正全面推進。一條新的鐵路大動脈穿越大涼山，往南出川，接入全國高鐵網(wǎng)，成為連接東南亞、南亞地區(qū)國際鐵路通道的重要組成部分。（四川日報全媒體記者 王眉靈）

分享讓更多人看到