最后一片梁體架設現場。成蘭公司供圖

人民網成都9月19日電 （郭瑩）今日13時58分，隨著最后一片長32米、重148噸的T型梁穩(wěn)穩(wěn)落在川主寺3號橋橋墩，成都至蘭州鐵路成都至川主寺（黃勝關）段（以下簡稱：成蘭鐵路成川段）高原區(qū)段T梁全部架設完畢，這為成蘭鐵路全線貫通打下了堅實基礎。

成蘭鐵路成川段位于四川省境內，項目在成都青白江站與既有寶成線接軌，經德陽、綿陽至阿壩，在黃勝關與擬建成都至西寧鐵路接軌，設計時速200公里，線路全長約275.8公里。成蘭鐵路成川段高原區(qū)段是松潘至黃勝關區(qū)間，全長39公里，包含橋梁21座，線路最大坡度17‰，需架設T梁1346片。該段線路海拔平均在3000米以上，屬高原高寒地區(qū)，線路穿越黃龍國家級風景名勝區(qū)、千佛山、寶頂溝等多處自然保護區(qū)。同時，線路沿線地形切割極為強烈、構造條件極為復雜活躍、巖性條件極為軟弱破碎、汶川地震效應極為顯著；高地殼應力、高地震烈度、高地質災害風險給架梁施工帶來極大考驗。

根據中鐵八局成蘭鐵路工程指揮部經理張華介紹，在高原地區(qū)架梁施工，首先是空氣稀薄，缺氧嚴重，作業(yè)人員工作效率降低；其次是高原氣候條件惡劣，晝夜溫差大，強對流天氣多發(fā)，雨雪天氣頻繁，對梁體的運輸和架設是一個巨大挑戰(zhàn)；同時，成蘭鐵路高原段以長大隧道群居多，隧道內作業(yè)空間狹長，作業(yè)環(huán)境差，需要克服隧道通訊、通風、有毒有害氣體檢測、長大坡道運輸等諸多困難。為此，建設者制定高原架梁施工專項方案，針對性采取安全質量保證措施，加強氣象監(jiān)測預警，控制運梁車車速，細化架梁工藝，全程視頻監(jiān)控作業(yè)，并在運梁車上配置氧氣瓶、氣體檢測儀、雨具、常用藥品等，將每一個運梁車變成移動的“補給站”，為高原區(qū)段施工提供了堅強保障。

截至目前，成蘭鐵路成川段隧道工程進入最后沖刺階段，站房、站后等工程正按施組節(jié)點有序推進。據悉，成蘭鐵路建成通車后，將結束川西北地區(qū)沒有鐵路的歷史，與既有寶成鐵路、蘭渝鐵路及川藏鐵路、成西鐵路共同形成連通西北與西南及華南沿海的干線鐵路通道，對于統籌區(qū)域經濟社會協調發(fā)展，實現民族地區(qū)團結進步，具有重要的戰(zhàn)略意義。

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