四川省第八屆勞動模范狄海波：“攀登珠峰”的云端筑路人

狄海波，是四川雅康高速公路有限責任公司管段工程師。參加工作以來，他始終扎根雪域高原高速工程建設一線，不斷積累工程建設管理經(jīng)驗。先后獲得四川交投藏高公司和雅康公司“年度先進個人”，2018年四川省“五一”勞動獎章等榮譽稱號。今年12月，他被評為四川省第八屆勞動模范。

雅康高速公路是四川雅安至新疆葉城G4218的重要組成部分，項目全長約135km，橋隧比高達82%，全線幾乎“腳不沾地”，被稱為“云中高速”，是目前四川省乃至全國橋隧比最高，施工難度最大的高速公路之一。項目建設面臨“五個極其”——地質(zhì)、地形、氣候、施工、生態(tài)的嚴峻挑戰(zhàn)和考驗，建設難度極大，被院士和專家比喻為攀登公路建設的珠峰。而狄海波正是這攀登“珠峰”建設者中普通的一員。

作為建設項目重點控制性工程二郎山超長隧道的現(xiàn)場管段工程師，他長期居住在二郎山腳下一個叫打鑼坪的小山村里。每到冬季，山溝里的天氣極其陰冷潮濕，晚上被子都擰得出水來，要靠電熱毯來烘烤才能勉強睡下。面對極其惡劣的氣候和簡陋的辦公環(huán)境，他沒有絲毫退縮，總是想著“再堅持一下，堅持就是勝利”，這樣一干就是4年多。二郎山超長隧道穿越13條地震斷裂帶，位于8度地震區(qū)，存在瓦斯、巖爆、溶水、突泥等不良地質(zhì)，被專家稱作是西南地區(qū)“地質(zhì)博物館”。這里施工安全風險高，“石頭像子彈一樣飛”，隨時都面臨生與死的考驗。為了保證工程進度，他帶領施工一線的同志，以“不言放棄”的無畏精神，精細管理、強化控制、推動創(chuàng)新、超前謀劃的工作作風，在最短的時間內(nèi)建成了標準化施工駐地、視頻監(jiān)控室、鋼筋加工棚、混凝土拌合站等場站；率先突破隧道強巖爆施工難題，優(yōu)質(zhì)安全突破500米隧道瓦斯溢出帶；充分利用超前地質(zhì)預報、監(jiān)控量測等試驗檢測手段，安全順利通過13條地震斷裂帶；在隧道施工中大力推動水壓爆破等創(chuàng)新技術應用，提高施工工效30%以上，確保二郎山超長隧道按期交工。二郎山隧道工程獲得四川省建筑行業(yè)建設工程質(zhì)量的最高榮譽獎--“天府杯”金獎。他說，成功“靠的是頑強的毅力”，他是以一種征戰(zhàn)和志在必得的心態(tài)做工程，金戈鐵馬，敢打必勝。

狄海波常說，“工程建設如人生歷程，不經(jīng)歷風雨，怎么見彩虹！”在因紅線外高位滑坡?lián)p毀的大仁煙大橋恢復重建施工建設中，面對緊張的工期和巨大的壓力，狄海波作為一名共產(chǎn)黨員，充分發(fā)揮黨員先鋒模范帶頭作用，沖鋒在前，堅守一線，沒有周末，沒有節(jié)假日，每天吃住在工地，通宵加班更是家常便飯，以實際行動踐行初心使命，以責任擔當為黨旗增輝添彩。大橋建設中，他帶頭組織參建人員反復研究論證施工方案，采用“四個同步”的方式保證施工質(zhì)量與進度：橋梁上部40片梁板預制與下部24根樁基、12個橋墩同步施工，兩排橋墩同步施工，橋梁與高邊坡同步施工，210米高邊坡上中下部同步施工，較計劃工期提前1個月完成橋梁恢復重建任務，為雅康高速雅瀘段提前21個月建成通車打下了堅實基礎。與此同時，他還承擔著內(nèi)業(yè)資料和統(tǒng)計報表工作，在雅康高速開工到建成通車的一千多個日日夜夜，堅持每天晚上10點準時報送統(tǒng)計報表和日報短信，隨著工程建設的推進，報表的數(shù)據(jù)量越來越大，日報短信也越來越長，但他將這項工作長期堅持達三年之久，每天如一，從未間斷。

2017年12月31日，雅康高速公路雅瀘段95公里提前21個月建成試通車，結(jié)束了甘孜州不通高速公路的歷史。當大家正熱烈慶祝通車的時候，狄海波已經(jīng)悄然轉(zhuǎn)戰(zhàn)瀘康段建設工地一線了，更艱巨的任務再次壓在他身上──冷竹關橋。該橋為大跨徑曲線鋼箱梁橋，地處大杠山特長隧道和喇嘛寺特長隧道之間，山高溝深、人跡罕至，施工場地局限在橋梁兩端的隧道洞內(nèi)，施工難度極大、安全風險極高。冷竹關橋成為了影響2018年雅康高速全線通車的控制性工程之一，當時大家都說：“冷竹關通，則雅康通�！睘楸ＷC工程的進度、質(zhì)量和安全，狄海波臨危受命，組織參建人員及專家反復研究，優(yōu)化施工方案，通過在省內(nèi)首次采用隧道洞內(nèi)加工拼裝頂推、梁上推梁等新工藝，采用護欄鋼筋與橋面鋪裝鋼筋同步綁扎、砼同步澆筑等一系列創(chuàng)新的實用工法，有效提高了施工效率、加快了建設進度，比采用傳統(tǒng)工藝施工提前了15天，給后續(xù)路面、交安等工序的施工贏得了寶貴時間，保證了雅康高速全線提前9個月通車目標的順利實現(xiàn)。

雅康高速大渡河大橋是一座建設在高海拔、高地震烈度帶、復雜風場環(huán)境下的超大跨境鋼桁梁懸索橋。因其施工難度大，建設要克服許多世界難題，也被稱作“川藏第一橋”。在建設過程中，狄海波主持開展了《高烈度復雜風場區(qū)特大跨徑懸索橋施工關鍵技術研究》等5項技術攻關科研課題，取得了纜索吊裝施工技術等多項創(chuàng)新技術成果，為大渡河大橋的設計和施工提供了強有力的技術支撐，并申報了多項實用工法和發(fā)明專利，為當?shù)亟ㄔO同類型橋梁提供了重要的參考價值。大渡河大橋于2019年榮獲有橋梁屆“諾貝爾獎”之稱的“古斯塔夫林登少”金獎。另外，狄海波還組織參建人員開展了全線的防災減災、運營安全、經(jīng)濟節(jié)能及重大工程4類攻關項目的13個科研課題，組織參建者在國家重要期刊發(fā)表論文40余篇，申報30余項發(fā)明和實用新型專利。狄海波牽頭組織申報的雅康高速雅瀘段工程、二郎山隧道工程項目均獲得四川省建筑行業(yè)建設工程質(zhì)量的最高榮譽獎——“天府杯”金獎，并全力推進雅康高速一橋一隧申報國家優(yōu)質(zhì)工程獎的相關工作。

2019年，雅康高速正處于建設和營運的過渡期。狄海波堅持兩手抓，兩手都要硬的工作思路，一方面牽頭組織設計、監(jiān)理、施工解決建設遺留難題，主動匯報，積極協(xié)調(diào)，不斷推動各項變更設計的程序完善，組織各參建單位實行集中辦公制度，加快竣工資料的編制工作，積極推動檔案管理的“五化建設”工作，他牽頭編制的《深挖科研檔案價值，助推“云端天路”提前通車》獲得四川省檔案信息資源開發(fā)利用案例一等獎；另一方面牽頭實現(xiàn)了運營管理規(guī)范有序推進，保障了收費系統(tǒng)平穩(wěn)運行，并實現(xiàn)了改革取消省界收費站及門架收費模式切換工作的平穩(wěn)過渡。在做好建設和營運雙重工作的同時，雅康高速通車營運第一年，他就牽頭圓滿完成雅康高速成功創(chuàng)建“五好”高速公路的工作任務，并得到四川省交通廳高管局的通報表揚。他還積極探索高速公路營運管理信息化建設，并初步實現(xiàn)收費核心業(yè)務信息化辦公，為營運高速的智慧化建設打下基礎。（圖文由四川省總工會提供）